8月23日上午，首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)于重慶開幕，主題為“智能化：為經(jīng)濟(jì)賦能、為生活添彩”。

自動(dòng)駕駛開啟全面競(jìng)爭誰能扼住技術(shù)的咽喉

百度近年來致力于推進(jìn)人工智能自動(dòng)駕駛的研究項(xiàng)目，并且不斷地在各大城市落地實(shí)踐基地。李彥宏一直以來都認(rèn)為自動(dòng)駕駛可以大大改善甚至徹底解決中國交通擁堵的問題。

把總部設(shè)立在北京的百度，從老板到員工都深受北京擁堵交通的折磨，可以說是最能體會(huì)到每日上下班經(jīng)歷早晚高峰的痛點(diǎn)。

其實(shí)說到自動(dòng)駕駛，這一概念一直都是科技和汽車領(lǐng)域關(guān)注和討論的焦點(diǎn)。從智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的普及到傳感器技術(shù)的升級(jí)，一切跡象都在表明，全球汽車的發(fā)展正經(jīng)歷歷史性的變革，自動(dòng)駕駛將不可阻擋地成為汽車領(lǐng)域的未來。

可是盡管在研發(fā)方向上有著明確的目標(biāo)，但是人類的自動(dòng)駕駛征服之路顯然不是一帆風(fēng)順的。從自動(dòng)駕駛測(cè)試事故的頻頻發(fā)生，到各國日益嚴(yán)格的政策、法規(guī)，這些現(xiàn)狀都給企業(yè)帶來更高的要求，需要對(duì)研發(fā)進(jìn)度的精準(zhǔn)控制，同時(shí)又要謹(jǐn)慎的對(duì)待每一次測(cè)試。因此從某種意義上說，自動(dòng)駕駛研究的級(jí)別越高，進(jìn)展速度就會(huì)越緩慢。

而智博會(huì)上中國工程院院士李德毅上臺(tái)的演講，可以說給自動(dòng)駕駛行業(yè)迎頭澆了一盆冷水?！艾F(xiàn)在自動(dòng)駕駛很火，火到什么程度？簡單來說就是燒錢！”

現(xiàn)在的傳統(tǒng)企業(yè)、新興行業(yè)（順豐、美團(tuán)、京東等）、以及各類創(chuàng)業(yè)公司，盡管面對(duì)公司巨額的財(cái)政赤字，也要繼續(xù)對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目投資。

企業(yè)一頭熱，但是目前看來投入巨大的自動(dòng)駕駛研發(fā)還看不到什么明確的回報(bào)，“自動(dòng)駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)真能解決問題嗎？我們要打上一個(gè)問號(hào)?！?/span>

由于自動(dòng)駕駛的安全問題、自主駕駛遇到的偶發(fā)問題沒有得到解決，全球自動(dòng)駕駛車量產(chǎn)舉步維艱。就算是行業(yè)巨頭特斯拉也面領(lǐng)著出產(chǎn)車輛的召回維修問題，六月最后一周生產(chǎn)的5000輛Model3汽車中的4300輛需進(jìn)行返工。這意味著特斯拉在努力實(shí)現(xiàn)每周5000輛產(chǎn)能的同時(shí)，產(chǎn)品的首次檢查合格率（FPY）僅14%。

要知道現(xiàn)在全球有千萬臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行道路測(cè)試，可是真正能上路行駛的卻沒有一臺(tái)。

因此，現(xiàn)在要做的是分析自動(dòng)化不能做什么。人和自動(dòng)駕駛汽車不是控制和被控制的關(guān)系，應(yīng)該是一種教和學(xué)的關(guān)系。

未來的汽車應(yīng)該是一種會(huì)學(xué)習(xí)的輪式機(jī)器人，能夠通過邊緣計(jì)算與“駕駛腦”、“駕駛超腦”的學(xué)習(xí)，讓自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全。這是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，解放駕駛員，解決人類駕駛的安全隱患諸如疲勞駕駛等安全性問題。

李彥宏：用AI新思維解決交通擁堵問題

在智博會(huì)上，百度公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏就對(duì)交通擁堵問題發(fā)表了自己的看法。講話中，他談到洛杉磯交通擁堵的“大城市病”，并針對(duì)世界性的擁堵難題，利用“AI新思維”給出新方案，引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)注。

在發(fā)言中，李彥宏提到：“我看到統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在美國因?yàn)榻煌〒矶滤斐傻膿p失1/5發(fā)生在洛杉磯，一個(gè)超級(jí)大城市。”而在中國，重慶就有3000萬人口，2000萬人口以上的就有好幾座，每一個(gè)城市都有堵車的問題。

那在完全開放道路上的自動(dòng)駕駛解決之前，或者說被市場(chǎng)所接受之前，如何減少堵車給人們帶來的困擾，通過技術(shù)推動(dòng)智能城市的發(fā)展，解決“大城市病”呢？李彥宏給出回答：自動(dòng)泊車。

李彥宏說，根據(jù)美國的統(tǒng)計(jì)，人們開車的時(shí)間中有30%是用來找停車位的，中國有可能更長，每天為了不在找車位上浪費(fèi)時(shí)間，他選擇繞遠(yuǎn)路盡早到家。但是對(duì)于住得近的同事，如果晚上九十點(diǎn)鐘回到小區(qū)的話，在小區(qū)里找停車位需要30分鐘。而如果用機(jī)器來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，減少人們?cè)诼飞虾屯＼嚿纤馁M(fèi)的時(shí)間，給人們的時(shí)間的節(jié)約、效率的提升、感知上滿足是非常非常明顯的。

解決城市生活痛點(diǎn)，自動(dòng)泊車這一項(xiàng)功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全部需求，但這確實(shí)是改善城市生活非常重要的切入點(diǎn)。針對(duì)交通擁堵問題，百度開發(fā)了城市智能交通系統(tǒng)，主要包括智能路網(wǎng)、智能信號(hào)燈、智能車輛調(diào)度、自動(dòng)泊車及智能駕駛監(jiān)測(cè)等內(nèi)容，是一個(gè)全方位的車路協(xié)同的軟件系統(tǒng)，除了可以解決交通擁堵問題外，綜合成本也遠(yuǎn)低于車輛端的單側(cè)無人駕駛系統(tǒng)。百度交通大腦、地圖精準(zhǔn)定位、智能駕駛平臺(tái)也在為城市的智慧交通賦能。

前段時(shí)間，百度還與北京交管局在上地開展智慧信號(hào)燈的應(yīng)用探索，利用百度軌跡大數(shù)據(jù)對(duì)信號(hào)燈路口車流、路口各方向延誤情況進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)路口綠燈放行時(shí)間進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整。上地后廠村路的擁堵指數(shù)峰值降低了14%，上地區(qū)域每輛車平均上下班時(shí)間分別減少了3.35分鐘和4.89分鐘。這8.24分鐘，對(duì)于一個(gè)上班族來說，意味著一年里可以出來4.5個(gè)休息日。

近兩年，重慶市政府也在加速數(shù)字化和智能化方面的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)。去年，百度與重慶多家企業(yè)在自動(dòng)駕駛方面都進(jìn)行了合作。今年四月，在重慶政府的政策支持下，百度無人車也在重慶獲得自動(dòng)駕駛牌照。不久前，百度也與重慶氣象局達(dá)成合作，用百度云幫助“智慧氣象”落地。這一系列的實(shí)踐，將為重慶的智慧化升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，令這里的人們生活更加便利、幸福。

對(duì)于人工智能我們?nèi)杂腥笳`解

與此同時(shí)在演講中，李彥宏還談到了現(xiàn)在人們對(duì)人工智能“三大誤解”。

人工智能對(duì)于每個(gè)人的未來都很重要，但是人工智能畢竟是一個(gè)新的事物，有很多很多具體的方向，大家的認(rèn)知還非常不一樣，有不少誤區(qū)和誤解在里面。

首先，李彥宏認(rèn)為，人工智能不應(yīng)該長得像人。他表示，當(dāng)今人們閉上眼睛思考人工智能，很多人可能會(huì)想到一個(gè)長得像人的機(jī)器人，這就是一個(gè)誤區(qū)——人們的精力不應(yīng)該運(yùn)用在教會(huì)機(jī)器人怎么學(xué)會(huì)走路、怎么學(xué)會(huì)跑步和上下樓梯。李彥宏說：“這是一個(gè)機(jī)械時(shí)代的思維，如果要機(jī)器去替代人的體力，我們?cè)诠I(yè)化時(shí)代已經(jīng)解決了這個(gè)問題?！?/span>

對(duì)于人工智能的發(fā)展方向，李彥宏表示：“我們要解決的是讓機(jī)器能夠像人一樣思考?！庇⑽腁I這個(gè)詞里面的“Artificial”，既有“人工”的意思，但同時(shí)也有“假的”的意思?，F(xiàn)在很多人工智能其實(shí)都是假的。

李彥宏說，比如現(xiàn)在賣得很火的智能音箱，你問音箱“誰最帥？”，他會(huì)說“你最帥”，但這種插科打諢證明它沒有理解你的意思。你問它“唐朝怎么滅亡的？”，它能回答你嗎？智能音箱能回答你嗎？它不能。

因此，我們不應(yīng)該努力造出長著人的腦袋的機(jī)器人，而應(yīng)該讓機(jī)器人更懂得你的意思。雖然我們?cè)诓煌Ｏ蜻@個(gè)方向努力，但我們離理想狀態(tài)還差很遠(yuǎn)。

第二個(gè)誤解來自于如何讓機(jī)器像人一樣思考。李彥宏說：“人工智能不是仿生學(xué)，現(xiàn)在有很多的研究是研究人腦怎么工作，我認(rèn)為這條路也走不通?！彼硎荆F(xiàn)在的人工智能的技術(shù)，各種各樣的算法，近些年的創(chuàng)新跟人腦的工作原理其實(shí)沒有太大關(guān)系。

事實(shí)上，我們?nèi)祟惛具€沒有搞清楚人腦是怎么工作的，又何談?dòng)脵C(jī)器來模仿人腦的工作原理。所以人工智能不是模仿人腦的工作原理，而是要用機(jī)器的方式實(shí)現(xiàn)人腦能夠?qū)崿F(xiàn)的價(jià)值或者作用。

第三個(gè)誤解是關(guān)于當(dāng)下被熱議的人工智能的“威脅論”——人工智能終有一天會(huì)毀滅世界。很多人擔(dān)心有一天人類會(huì)被機(jī)器所控制，有一天我們自己造出來的技術(shù)會(huì)毀滅掉我們。李彥宏對(duì)此坦言：“這個(gè)我覺得也是完全沒有必要的擔(dān)心。

因?yàn)槲覀冊(cè)谧雒刻斓募夹g(shù)方面的研究時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)比我們想象的要難很多，讓機(jī)器像人一樣思考，就是所謂的AGI（通用人工智能）實(shí)現(xiàn)。其實(shí)還離我們非常遠(yuǎn)。”讓機(jī)器人像人一樣思考是非常難的事情，所以我們更應(yīng)該擔(dān)心的是技術(shù)成熟得不夠快、自動(dòng)駕駛汽車會(huì)出問題，現(xiàn)在離我們理想狀態(tài)還差很遠(yuǎn)。

以下是李彥宏在智博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的演講全文：

很高興來參加這次智博會(huì)，早上韓正副總理講智能化是世界潮流，這個(gè)我非常同意，我相信在座的每一位也都很同意。今天無論是政治局常委，還是中小學(xué)生，大家都意識(shí)到了人工智能對(duì)于每一個(gè)人，對(duì)于每一個(gè)人的未來都很重要。但是人工智能畢竟是一個(gè)新的事物，有很多很多具體的方向，大家的認(rèn)知還非常不一樣，或者說有不少誤區(qū)在里面，或者是誤解。

今天當(dāng)我們閉上眼睛想象人工智能這個(gè)概念的時(shí)候，你頭腦當(dāng)中是一個(gè)什么樣的圖畫？很多人可能會(huì)想到一個(gè)長得像人的機(jī)器，我覺得這就是一個(gè)誤區(qū)，人工智能長得不應(yīng)該像人，我們的精力不應(yīng)該花在怎么去造出一個(gè)機(jī)器來長得像人，不應(yīng)該花在解決讓這個(gè)機(jī)器怎樣學(xué)會(huì)走路、怎樣學(xué)會(huì)跑步、怎樣學(xué)會(huì)上下樓梯，這是一個(gè)機(jī)械時(shí)代的思維。如果要讓這個(gè)機(jī)器去替代人的體力，我們?cè)诠I(yè)化時(shí)代已經(jīng)解決了這個(gè)問題，我們要解決的是讓機(jī)器能夠像人一樣思考。

那么第二個(gè)誤解就是機(jī)器怎么像人一樣思考?，F(xiàn)在有很多的研究是研究人腦怎么工作，我認(rèn)為這條路也走不通。人工智能不是仿生學(xué)，現(xiàn)在的人工智能技術(shù)，各種各樣的算法，近些年的創(chuàng)新跟人腦的工作原理其實(shí)沒有太大關(guān)系。事實(shí)上，我們?nèi)祟惛具€沒有搞清楚人腦是怎么工作的，又何談?dòng)脵C(jī)器來模仿人腦的工作原理。所以人工智能不是模仿人腦的工作原理，而是要用機(jī)器的方式實(shí)現(xiàn)人腦能夠?qū)崿F(xiàn)的價(jià)值或者作用。

第三個(gè)誤解，隨之而來的就是人工智能的“威脅論”。很多人擔(dān)心有一天人類會(huì)被機(jī)器所控制，有一天我們自己造出來的技術(shù)會(huì)毀滅掉我們，這個(gè)我覺得也是完全沒有必要的擔(dān)心。因?yàn)槲覀冊(cè)谧雒刻斓募夹g(shù)方面的研究時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)比我們想象的要難很多，讓機(jī)器像人一樣思考，就是所謂的AGI（通用人工智能）實(shí)現(xiàn)，其實(shí)還離我們非常遠(yuǎn)。AI這個(gè)詞，英文里ArtificialIntelligence,artificial這個(gè)詞如果仔細(xì)去琢磨它是人工的，其實(shí)也有假的的意思，說某個(gè)東西是artificial，其實(shí)是說這不是真的這是假的，所以它離真的人的思維方式、能力以及有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)還非常遠(yuǎn)。

所以我們更應(yīng)該擔(dān)心技術(shù)成熟得不夠快、會(huì)出問題，剛才李德毅院士也講了，自動(dòng)駕駛其實(shí)還有很多技術(shù)難題沒有解決，我們今天看到的所謂的這種智能，很多時(shí)候還是假的。比如說現(xiàn)在的智能音箱，今年賣得很火，我們也看到網(wǎng)上有各種各樣的視頻去逗這種智能音箱：你覺得誰長得最帥？它一般都會(huì)說你長得最帥。這種插科打諢讓大家覺得很有趣，但它真的理解你的意思嗎？大多數(shù)時(shí)候是沒有的。你問它唐朝是怎么滅亡的，它能回答嗎？所以我們努力的方向，不是造出一個(gè)長著腦袋有四肢的機(jī)器人，我們的努力的方向是當(dāng)你跟機(jī)器說話的時(shí)候，它能不能聽懂你的意思。它首先得明白你是什么意思，才能夠去按照你的意思為你提供服務(wù)。

我們?cè)诓煌Ｏ蜻@個(gè)方向努力，但其實(shí)我們離理想狀態(tài)還差得很遠(yuǎn)。自動(dòng)駕駛或者說無人車也是一樣的，除了剛才李院士講的技術(shù)上的挑戰(zhàn)之外，事實(shí)上這個(gè)產(chǎn)業(yè)本身它也有它自己的規(guī)律，我們這些做互聯(lián)網(wǎng)的、我們做人工智能的，通常會(huì)覺得這個(gè)跟當(dāng)年智能手機(jī)起來很類似，原來的手機(jī)是一個(gè)功能機(jī)，我把它變成一臺(tái)電腦之后就改變了整個(gè)世界。但是大家忘了，人們換手機(jī)的頻率大概是18個(gè)月一次，人們換車的頻率是多少？一臺(tái)車會(huì)在路上跑十幾年，所以即使你的技術(shù)已經(jīng)到了，市場(chǎng)也不會(huì)那么快。但是這并不是說我們可做的東西不多了，恰恰相反，我們要做的東西非常非常多，能夠改變的東西非常非常多，我們能夠改變的：交通，我看到的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在美國因?yàn)榻煌〒矶滤斐傻膿p失1/5發(fā)生在洛杉磯，一個(gè)超級(jí)大城市。大家知道美國的人住得很分散，大多數(shù)時(shí)候不堵車，所以大多數(shù)的堵車是發(fā)生在這種超級(jí)大城市。

而中國呢，我們重慶就有3千多萬人，兩千萬以上的城市都有好幾個(gè)，每一個(gè)城市都有堵車的問題。而自動(dòng)駕駛在這里頭可以解決什么問題？比如說，在完全開放道路上的自動(dòng)駕駛解決之前，或者說被市場(chǎng)所接受之前，我們已經(jīng)可以解決自主泊車。美國的統(tǒng)計(jì)是，人們開車的時(shí)間有30%是用來找停車位的，中國有可能更長，我每天可能花在找停車位的時(shí)間并不多，但為了達(dá)到這個(gè)目的，我每天上下班單程要開一個(gè)多小時(shí)，因?yàn)槲瀛h(huán)堵，我得繞六環(huán)。住得遠(yuǎn)不用擔(dān)心停車位了，住得近的我的同事跟我講，他如果晚上九、十點(diǎn)鐘回到小區(qū)的話，在小區(qū)里找停車位得轉(zhuǎn)30分鐘。如果我們用機(jī)器來實(shí)現(xiàn)這些東西，給人們的時(shí)間的節(jié)約、效率的提升、感知上的滿足是非常非常明顯的。所以我們非常希望能夠通過我們自己的努力，通過用技術(shù)的手段，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)交通、推動(dòng)各行各業(yè)向智能化發(fā)展，提升人們的滿足感，謝謝！