談及“什么是智慧城市的起點”這業(yè)內(nèi)人士的想法幾乎一致：智慧交通。

城市交通，圖片來源：picjumbo

為什么智慧交通是智慧城市的起點呢？

• 一方面隨著阿里巴巴等公司從交通切入智慧城市，大力推廣“城市大腦”的概念，在杭州落地的案例，將互聯(lián)網(wǎng)公司從事交通技術(shù)發(fā)展的可能性提升到了頂點；

• 另一方面，城市病在一線城市逐漸成為發(fā)展軟肋，城市交通基建嚴重滯后、交通結(jié)構(gòu)單一、運營管理難以協(xié)調(diào)，長期的道路規(guī)劃不合理無法滿足日益增多的人口出行需求。

因此，手握交通數(shù)據(jù)，具備云計算、大數(shù)據(jù)、AI能力和人才的優(yōu)勢，意味著在智慧城市這個激烈競爭的領(lǐng)域，可以高歌猛進地步入“快車道”，在紅利期搶到更多政府訂單。

據(jù)國外MarketWatch預(yù)測，交通市場預(yù)計到2024年將超過1300億美元。由于智慧城市的革命，各國政府正在城市計劃中投入巨額資金，絕大部分是用在了開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)、智能基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)化交通模式上面?！叭蛑腔鄢鞘小鼻叭椎募~約、倫敦和巴黎，交通這一指數(shù)一直表現(xiàn)非常好。

城市大腦是驅(qū)動未來城市交通發(fā)展的新變量，而眼下，更細分、更垂直的“交通大腦”也在孕育而生。精選國內(nèi)具有典型代表的智慧交通廠商，做案例分享，希望與你探討交通大腦的發(fā)展。

阿里巴巴的交通大腦，實際上就是ET城市大腦最為核心的業(yè)務(wù)，也是最初切入智慧城市的先行者。

技術(shù)層面，其交通大腦通過城市一體化計算平臺、城市數(shù)據(jù)資源平臺和人工智能（AI）開放服務(wù)平臺，集即時、全量、全網(wǎng)和全視頻的能力特征于一體，將整個交通出行行業(yè)全連接，讓大數(shù)據(jù)、AI和云計算的技術(shù)價值得到體現(xiàn)。此外，阿里還有4款A(yù)I視覺平臺：天曜、天鷹、天機、天擎，實現(xiàn)對城市里的交通事件、事故進行全方位實時感知、自動巡邏。

阿里城市大腦·城市事件感知與智能處理后臺

不久之前的杭州云棲大會上，杭州城市大腦2.0正式發(fā)布。這就形成了一個典型的案例：因為2.0版本將覆蓋杭州主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年覆蓋范圍擴大28倍。接管1300個路口信號燈、接入4500路視頻，通過7大生命體征全面感知城市交通，并通過移動終端直接指揮杭州200余名交警。受益于這個交通大腦，杭州交通效率不斷提高。依據(jù)公開的城市季度報告，在全國最擁堵城市排行榜上，杭州從2016年的第5名下降到今年第二季度的第57名。

交通大腦已經(jīng)首先消滅從攝像頭到紅綠燈“最遠的距離”，目前已經(jīng)具備信號燈優(yōu)化、交通事件實時識別、應(yīng)急車輛優(yōu)先調(diào)度、重點車輛管控、社會治理和公共安全保障。阿里云交通大腦專家表示治理交通擁堵只是城市大腦的起點，后面他們還會有更多工作切入進來。

資本布局上，阿里更是收購了中興軟創(chuàng)（后更名為浩鯨科技）。中興軟創(chuàng)在智能交通領(lǐng)域技術(shù)與市場的多年沉淀，對智能交通發(fā)展的理解頗深，其2016年的智能交通合同訂則單達到5億，海外的公共安全和智能交通市場業(yè)績達4個億。阿里巴巴作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入交通構(gòu)成市場質(zhì)疑，但隨著將中興軟創(chuàng)的并入，這個口子被迅速彌補。

尤其在近期，雙方宣布未來3年內(nèi)，將投資10億元用于基礎(chǔ)技術(shù)和基礎(chǔ)理論研發(fā)，聯(lián)合阿里云啟動“AI實驗室”、“城市大腦研究院”、“云計算應(yīng)用研發(fā)基地”三大科研計劃。

騰訊的戰(zhàn)略是“連接一切”，它來做智慧交通，實際上依然與最強勢的應(yīng)用有著緊密關(guān)聯(lián)。在技術(shù)層面，還推出了騰訊優(yōu)圖天眼交通平臺（車輛檢測、車輛追蹤、車輛屬性、車牌識別、以圖搜圖）等。

• 電子身份：微信和QQ的實名認證廣泛應(yīng)用，行政服務(wù)和交管服務(wù)可以調(diào)用。

• 社區(qū)圖譜：微信中很多城市服務(wù)，這一點可以為智慧交通做大數(shù)據(jù)解決方案。

• 全面數(shù)據(jù)：騰訊地圖的位置數(shù)據(jù)、城市熱力圖、城市街景、實時路況等。

• 全方位支付：微信支付便于公共繳費和行政罰款，以及一系列的證件辦理。

• 云計算和大數(shù)據(jù)：騰訊云是最底層的技術(shù)，為智慧交通帶來更多支撐。

此外，騰訊地圖的位置服務(wù)，基于與滴滴出行、美團打車等行業(yè)領(lǐng)先者的深度合作，對智能出行行業(yè)需求場景及痛點有著深入的理解，提供更專業(yè)的LBS能力支持。

騰訊優(yōu)圖天眼智能交通平臺

騰訊乘車碼是一個創(chuàng)新點。在深圳等城市乘坐公共交通工具時，直接掃微信就能夠付款，不需要購買、攜帶公交卡。由于微信有摩拜單車、滴滴打車等入口，因此出行解決方案已逐步一體化。

眼下，“數(shù)字廣東”公司正綜合推進智慧政務(wù)業(yè)務(wù)?；浭∈隆毙〕绦蚴恰皵?shù)字廣東”公司面向全國推出的首個集成民生服務(wù)微信小程序，用PAAS層的地圖數(shù)據(jù)為交通帶來更多量變；騰訊云則用技術(shù)體系深入構(gòu)建人聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和智聯(lián)網(wǎng)，讓AI in All，城市超級大腦則為智慧交通搭建了全方位的環(huán)境，解決了智慧安防、智慧政務(wù)、智慧園區(qū)等問題。

智慧交通業(yè)務(wù)線上，百度實際上有兩套邏輯：一套本身的AI系統(tǒng)，一套基于百度地圖的交通大腦系統(tǒng)。

AI系統(tǒng)上，百度大腦、Apollo自動駕駛開放平臺、車路協(xié)同、百度智能云、DuerOS對話式人工智能開放平臺等核心技術(shù)，具體采用人臉檢測、人臉比對、車牌識別、智能門禁、語音合成等技術(shù)，用AI能力植入進每一個細分領(lǐng)域，目前已經(jīng)為PonyCar、嘀嗒出行、Start、奔馳、奇瑞商用車提供服務(wù)。

交通大腦系統(tǒng)上，其是百度地圖為城市交通量身打造的一整套行業(yè)解決方案。如：交通實時監(jiān)測與研判平臺、DuGIS 智慧離線地圖、智慧誘導(dǎo)屏發(fā)布平臺、智慧信號燈解決方案、交通大數(shù)據(jù)報告、路況播報平臺，立足的是出行的場景、定位數(shù)據(jù)及人群洞察。值得一提的是，自2005年推出以來，百度地圖已覆蓋209個國家和地區(qū)，可在Web、PC、Mac、Android、IOS上進行操作，AI導(dǎo)航更是其特色功能，目前，全景地圖目前覆蓋600余座城市的街道全景及上萬個目的地的內(nèi)部環(huán)境全景。

百度地圖智慧交通開放平臺3大架構(gòu)

2018年6月，百度和深高速圍繞智能交通、智慧環(huán)保、信息化升級合作三大方向，建立了一個智能交通實驗室，在區(qū)域性交通綜合規(guī)劃、運行及圖像識別等方面開展應(yīng)用創(chuàng)新。

此外，百度將主導(dǎo)AI、云計算、IoT及大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用、區(qū)塊鏈技術(shù)等相關(guān)部分的規(guī)劃和實施，打造“交通大數(shù)據(jù)融合及開發(fā)應(yīng)用”、“車輛識別與防逃費應(yīng)用”、“智慧場站（崗?fù)ぃ?、“智慧客服（監(jiān)控與指揮調(diào)度平臺）”、“智能巡檢及道路運行監(jiān)測”等智能解決方案，加速智慧交通建設(shè)進程。

可以說，百度的技術(shù)是綜合的AI加持，隨著更多車路協(xié)同的測試成功，智慧交通的布局也在擴大。

滴滴大腦是滴滴復(fù)雜系統(tǒng)的決策中心，是為世界上最大規(guī)模出行平臺制定大數(shù)據(jù)決策的智能系統(tǒng)。

2018年，滴滴出行與交通部共同推出了智能城市交通管理解決方案“滴滴智慧交通大腦”，已被中國20多個城市采用，通過AI和云計算技術(shù)實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)流，集成了滴滴強大的匿名流量數(shù)據(jù)以及來自當?shù)卣蜆I(yè)務(wù)合作伙伴的數(shù)據(jù)資源，做交通流量測量、智能交通信號、交通擁堵分析、安全駕駛分析、智慧信號燈、交通引導(dǎo)系統(tǒng)、潮汐車道和公交調(diào)度系統(tǒng)。

落地案例則在山東省濟南。濟南市智能交通信號已經(jīng)安裝在344個道路交叉口，為當?shù)厣习嘧骞?jié)省了超過30,000小時的旅行時間，或每年節(jié)省超過1150萬小時。結(jié)果，平均交通延誤縮短了10％至20％。滴滴總共在全國1200多個交叉路口引入了智能交通信號。

滴滴智能交通的技術(shù)能力

為了支持運輸方面的科學(xué)研究，滴滴早些時候還在全球范圍內(nèi)擴展了其GAIA計劃（數(shù)據(jù)開放計劃），為研究人員提供了從滴滴平臺獲取匿名路線數(shù)據(jù)的途徑。此外還設(shè)立了滴滴人工智能實驗室，重點發(fā)力機器學(xué)習(xí)、自然語言處理、計算器視覺、語音識別、運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等領(lǐng)域，針對滴滴海量實時出行數(shù)據(jù)和復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景需求，研發(fā)全新的地圖服務(wù)系統(tǒng)，如路徑規(guī)劃、時間預(yù)估（ETA）、路況等。

京東智能城市覆蓋的Top6場景分別是：智能商業(yè)、智能交通、城市規(guī)劃、環(huán)境能耗、公共安全、智能政務(wù)等。智能交通深度融合城市多源時空數(shù)據(jù)，通過精細化建模分析，為市民出行服務(wù)、政府和交管機構(gòu)提供管控優(yōu)化指導(dǎo)。目前京東城市業(yè)務(wù)在京東數(shù)科統(tǒng)籌（前京東金融），其平臺是城市計算平臺。

京東城市的智能出行及交通治理能力

京東城市計算平臺分為5個層次：

• 云計算平臺：Hadoop、SPARK、Storm等

• 6個標準數(shù)據(jù)模型：空間靜態(tài)點數(shù)據(jù)等

• 時空數(shù)據(jù)管理層：時空索引、時空查詢等

• 時空數(shù)據(jù)AI層：時空機器學(xué)習(xí)、多源數(shù)據(jù)融合

• 城市畫像：城市商業(yè)、智能交通、環(huán)境與能源等

京東城市計算平臺

對于城市計算平臺而言，基礎(chǔ)是云計算，而時空索引等技術(shù)跟云計算與分布式計算結(jié)合，形成了這個平臺的核心技術(shù)。目前，京東數(shù)科正在與摩拜合作，利用摩拜的大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r自動檢測城市中的違章停車，執(zhí)法管理人員無需再對此進行巡視，可以把有限的人力精確投放到出現(xiàn)違章的路段進行處理。此外，城市計算平臺可以應(yīng)用于出租車調(diào)度、消防車調(diào)度、救護車調(diào)度等。

當然，物流是京東的強項——智慧交通不止于信號燈的管理，物流服務(wù)也是重頭戲。京東在物流方面結(jié)合自身特點出發(fā)，主要在機器人和自動駕駛方面有所表現(xiàn)。持續(xù)投入進行無人倉、無人機、無人配送站、配送機器人等智能物流技術(shù)研發(fā)，京東智能物流體系中的無人重卡、配送機器人等智能運載裝備，正是以自動駕駛核心技術(shù)為基礎(chǔ)，根據(jù)不同場景的用戶需求進行的多種自動駕駛產(chǎn)品創(chuàng)新。

7月19日，面向機器人和智能駕駛的京東地圖首次亮相，主要為各類機器人實現(xiàn)自動駕駛功能提供導(dǎo)航能力。京東地圖具備從數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)布以及應(yīng)用的全流程生產(chǎn)體系，將采集到的多源傳感器數(shù)據(jù)進行融合、拼接、過濾等系列處理，把各項數(shù)據(jù)糅合在一起，使其具備時間、空間等多維度屬性，從而實現(xiàn)厘米級的數(shù)據(jù)準確度，精確還原路面信息。

華為將智慧城市作為重點業(yè)務(wù)投入方向之一，在智慧城市領(lǐng)域投入人力超過5000人。

華為選擇安防作為突破口（基于視頻監(jiān)控的細分產(chǎn)業(yè)，包括交通等等）其實是基于IoT落地場景較少，安防應(yīng)該算是相對成熟的領(lǐng)域之一。

智能運營中心（IOC）是華為智慧城市運行管理的“大腦”與“中樞”，匯聚來自“周圍神經(jīng)系統(tǒng)”和大數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)城市運行可視化，提升城市應(yīng)急處置能力，促進城市管理和決策科學(xué)化與智能化。IOC系統(tǒng)，包括展示城市基本情況和經(jīng)濟、交通、安全等的重要指標，實現(xiàn)對城市細節(jié)信息的全面查詢，華為的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺，能提供操作系統(tǒng)LiteOS，以及標準低功耗廣域（LPWA）窄帶IoT技術(shù)（NB-IoT），實時收集城市的運行狀態(tài)。

華為的智能路燈助力節(jié)能城市建設(shè)

此外，在深圳，華為正式上線全面云化、全網(wǎng)智能的視頻云方案，實現(xiàn)視頻大共享，讓視頻從“看”到“用”。 深圳交警采用了華為大數(shù)據(jù)平臺，包括數(shù)據(jù)資源池和深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)，形成城市“交通大腦”，實現(xiàn)全城交通流量感知，自適應(yīng)控制交通信號燈。

在無錫，華為示范演示除了確認了C-V2X車聯(lián)網(wǎng)城市商用部署的進程，同時展示了一套基于C-V2X端到端車路協(xié)同解決方案。透過華為全球首款雙模C-V2X路側(cè)設(shè)備RSU，配合應(yīng)科院C-V2X軟件系統(tǒng)和演算法，利用C-V2X Uu、PC5通信道把信號燈，交通狀態(tài)等廣播資訊，傳遞到一汽等汽車上，并實現(xiàn)了車與車、車與行人、車與路、車與網(wǎng)之間的低時延高可靠感知資訊交換，針對輔助駕駛、城市交通管理、車與行人在道路安全和出面效率方面帶來顯著的提升。

可以說，華為一直延續(xù)低調(diào)作風(fēng)，與車企進行眾多前沿測試項目，未來在車路協(xié)同、輔助駕駛、道路安全領(lǐng)域會有作為。

盡管是阿里巴巴集團旗下公司，但是高德在智慧交通上還是有自己的一套打法的。

目前高德地圖擁有7億用戶，與汽車領(lǐng)域眾多車廠深度合作，還與150多家省市級交管部門實現(xiàn)了智慧交通合作。

高德地圖16年來已經(jīng)在數(shù)據(jù)、生態(tài)、應(yīng)用三個維度筑造了“護城河”，積累了交通出行行業(yè)最大規(guī)模的多元大數(shù)據(jù)，不僅擁有位置、生活、交通、社會等不同種類的海量數(shù)據(jù)，而且擁有實時路況、位置定位、交管部門開放數(shù)據(jù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

技術(shù)平臺上，高德打造了全新星云AI引擎，這是一款先進的類NDS數(shù)據(jù)格式的智能引擎，加入了全新三維領(lǐng)航視角，地圖綜合能力得到大幅度的提升。

高德的星云AI引擎特點

此外，阿里高德合作的城市大腦·智慧交通將首批在北京、上海、廣州、杭州等50個城市落地，其愿景是平均為每個用戶每次出行節(jié)省時間10%。截至2018年3月，高德地圖日活躍用戶數(shù)量（DAU）已達超6000萬。以此推算，城市大腦·智慧交通將為用戶節(jié)省的出行時間相當可觀。

6點總結(jié)

阿里巴巴入局早，在杭州的實踐成為強大背書，有著媒體高曝光率，此外達摩院的設(shè)立及人才的加入為其科研實力添磚加瓦，高德地圖的數(shù)據(jù)也是重要資源。在資本領(lǐng)域，大手筆收購了中興軟創(chuàng)，技術(shù)+業(yè)務(wù)場景形成全矩陣。

百度技術(shù)全面，有百度大腦、Apollo自動駕駛開放平臺、車路協(xié)同、百度智能云、DuerOS對話式AI開放平臺，百度地圖應(yīng)用廣泛，具有強競爭力。

滴滴在中國已成為出行寡頭，對交通數(shù)據(jù)理解透徹，加上滴滴大腦、智慧交通、滴滴安全、人工智能實驗室、智能駕駛等業(yè)務(wù)線已初具規(guī)模，眾多行業(yè)人才也被滴滴挖走，實力不可小覷。

在城市落地一般是政策+經(jīng)濟+地理環(huán)境+技術(shù)的綜合表現(xiàn)，阿里在杭州、騰訊案例在深圳、滴滴案例在濟南，而百度的自動駕駛汽車已經(jīng)在雄安開始起跑，都形成了很好的經(jīng)驗，但走出這些城市的效果似乎遠遠沒有起點表現(xiàn)更好。時間還在走，智慧交通的坑或許并不盡相同。

阿里的達摩院、百度地圖的AI實驗室、滴滴的AI Labs、騰訊的“數(shù)字廣東”、京東的城市計算事業(yè)部等等，都在全方位從國內(nèi)國外的傳統(tǒng)交通領(lǐng)域、學(xué)術(shù)領(lǐng)域招募人才，未來人才大戰(zhàn)也是行業(yè)一個突出特點。他們對人才過于渴望，我們已經(jīng)看到一系列高校實驗室、合作計劃的相繼出現(xiàn)。

與車企的合作也是目前布局智慧交通的一大要點。阿里和斑馬汽車深入智能網(wǎng)聯(lián)汽車，阿里與福特和博世、沃爾沃等合作自動代客泊車、車到家等服務(wù)；百度有自己的Apollo，并與比亞迪和博世合作；騰訊與廣汽、吉利、東風(fēng)都有合作，智博會上更是表示與長安汽車合力打造的長安CS35Plus；而滴滴更是在2015年就已提出打造“洪流聯(lián)盟”，目前已有31家汽車相關(guān)企業(yè)。其他公司亦在關(guān)注這種趨勢。

當然，傳統(tǒng)汽車廠商也迫切希望牽手互聯(lián)網(wǎng)公司，搭載更多的AI解決方案，提供更多的人機交互、聽服務(wù)、車載地圖、社交出行、用車生活等服務(wù)，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將汽車打造為智能生活方式的載體。

我們必須清醒地認識到“交通大腦”不是萬能的，它只是在某一個方面發(fā)揮了作用，即在緩解城市交通擁堵方面有所表現(xiàn)，但是城市建設(shè)真正的問題是應(yīng)該溯源到“供需匹配”的角度上來，一個基本的問題就是回答”where people live, work and play”。 從一開始就規(guī)劃好，比后期打破重建更有利于城市的長遠發(fā)展。在國內(nèi)，做規(guī)劃和交通是兩個部門，相互之間的結(jié)合并不是太緊密，對于智慧城市建設(shè)這個高度依賴科學(xué)決策的事務(wù)上，國內(nèi)進步的地方依然還有很多。

最終要提到的是，理想情況下，智能技術(shù)距離市場成熟還有很長一段時間。但令人欣喜的是，眾多技術(shù)在幫助現(xiàn)有道路適應(yīng)新的交管模式方面取得了很大進展，智慧交通系統(tǒng)提供無處不在的連接，更多的遠程傳感器、動態(tài)交通信號和車輛通信技術(shù)也逐漸往上走，智慧交通的社會和經(jīng)濟效益都不錯，因此，種種因素勢必幫助智慧交通行業(yè)成為主流垂直行業(yè)。